本科期间他甚至写过一篇论文，名字就叫《论条条大路通罗马的统治优势与中原王朝内乱背后的交通缺失》。
可当他真的来到了大秦，以一个秦人的身份履历时代，他却越来越怀疑起当初的某些判断。
大秦的交通体系真的太发达了。
从设计来说，双斜面的中拱设计与后世的道路设计几乎一致，极少会产生积水，也就避免了因积水而导致的路面软化和区域塌陷。
从工艺来说，巅峰的版筑法在湿土中加入了粘土、凝胶等物，从而使筑造出的道路异常坚实，甚至还有一定的防水效果。
后世的秦直道两千年间寸草不生，中原的驰道经过一代又一代败家似的破坏，依旧能看出往日的辉煌盛景。
显然，这样的筑造工艺绝非落后，虽说过于耗费人力物力，而且不适用于堆高建筑，但仅从道路强度来说，远远超出了没有钢筋支撑的原始混凝土浇铸法。
至于说道路密度……
罗马可考的，仅有城邦联通公路，而大秦规划中的标准公路却要直通到每座乡县。
驰道、县道、驿道层级分明，像血管一样将大秦的角角落落连做一体。
这一点，旧秦之地早已做到，新秦之地也初见端倪。
据旦说，自晋阳向东，驰道正在修造，县道苦无踪影，驿道和小道倒是建了部分，只是此去沛县，他能用到的着实有限。
一路远行一路颠沛，对道路习以为常的老秦人旦第一次离开完备的道路体系，就在车上整整吐了三回。
猛将晕车了……
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