第二天，就中东铁路的谈判双方继续进行着协商。
铁血军方面提出来的成立“中东铁路总公司”的提议令苏方相当惊讶,在思考后,苏方西曼诺夫斯基都觉得这个办法可以让中东铁路马上恢复运营,这无疑是一个建设性的意见,也是一种突破
但是这么大的事情,苏方需要请示莫斯科才能打赢,毕竟这已经超出了西曼诺夫斯基职权之外了。
请示电报飞速的飞往莫斯科克里姆林宫,他的主人在接到电报之后,思索了近半个小时候,做出了同意的决定
同意成立“中东铁路总公司”,但克里姆林宫方面希望苏方在公司内享有一定的权力
得到国内肯定的答复后,双方在下午马上就成立“中东铁路总公司”进行谈判
谈判主要围绕两点,新的铁路公司的股权分配,还有人员留问题。
股权分配其实就是权力问题,说白来了,就是公司内,谁听谁的,人员留,就是铁路职工与铁路管理局的职工是全部并入新公司,还是只并入一部分,铁路管理局还保留?
董磊提出来,新的铁路公司的股权问题不讨论,所有铁路一线职工全部保留,包括技术内的,但是公司内部管理职位全部竞争上岗,有能力上,无能力者下,至于铁路管理局的职工,可以进入铁路公司,但必须放弃铁路管理局的职位,而且如果要想进管理层的话,也要竞争上岗
因为铁路是属于国家的,没有私人股份,所以新的铁路公司只有两大股权房,即中方和苏方
铁路公司董事长必须有中方担任,总经理可以由苏方出任,这两人有中苏双方指定一人,不参与竞聘,其余管理层都必须是没有任何跟铁路有任何利益关系的自然人,采取的是中苏雇员各一半的方法。
在中苏谈判没有达成具体协议之前,铁路经营有铁路总公司进行,时间暂定为半年。
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