大概十花的思维发散得比萧尔还快。
之后，萧尔、哈洛娜、十花等人与几位船员登上最大的一艘拼接船。
这种拼接船，用更专业的话来说应该是支腿船，哈洛娜说科技部成员们经过多番比较和讨论，认为这种形制是最安全实用的——
两只长长的独木舟中间夹着大木筏，通过横向的许多连接木死死地拼接在一块，这也是为什么剑麻与其麻绳成品在这几个月来被大量地运至“落月城”什坎博。
萧尔登船，跳了几步，来到主体的木筏部分，第一感觉就是这船确实够大。
在玛雅，所谓“独木舟”其实并不是简陋的小舟，反而有些规模较大的能承载二十至五十人，萧尔穿越之后，初次见到的时候也有些惊讶。
只是再大的独木舟都很难安全地完成跨海航行，所以虽然玛雅人已经能够非常熟练地沿岸航行、去四面八方做生意，但始终没有建立连接玛雅与古巴之间的航线。
现在这艘拼接帆船两侧使用的是长度最长的独木舟，因而中间的木筏部分也可以做得相当大，萧尔目测有三至四米宽、六至八米长，至少有二十平方米的面积。
由于有两侧的支腿提供主要浮力，拼接帆船的主体木筏部分不需要担心进水漏水的问题，而两侧的支腿舟非常巧妙地做了镂空，加上被横向木条固定，基本没有翻船进水的可能。
萧尔另一个关注的点则是他启发给科技部的一项创新——帆。
按照萧尔的指示，码头边上的几艘拼接帆船都将桅杆插在木筏的正中间，将三角形的布帆高高挂起，而复杂的绳索既将桅杆固定，也能让船员操作降帆、收帆、控制方向。
为了能够控制方向，帆并不是完全平直的，而是向右侧有些弧度，这样便会左侧兜风、右侧抗风，一旦风向合适，风吹到帆上形成流线，便能够使帆船乘风破浪。
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