从北京运道宣大的粮草，就超过了百万石。
一辆马车大抵三五日，就能到宣府，一次能运少则十石，多则二十石。甚至内府之中准备修建更大马车，能够一次运输更多的粮食。
驰道上的消耗，最大几部分，就是马粮，各地驿站的开支，还有木头轨道的更换。
即便是用了辽东硬木，但是面对几乎不断绝的马车奔驰，这木轨消耗的速度也是相当快的。
但是即便如此，摊到每一辆马车的耗损上，也不过运十石消耗一石而已。
如果真能将轨道换成铁轨，想来这耗损也会大大降低了。
而且从北京到宣府，却有大量山地，路不好走，很多上坡，这才造成了要好几天才能到。如果放在淮安与徐州之间，却是没有这种山地了。
说不定，一天之内就能到达。
现在仅仅是紧急措施，但是修好运河之后，难道这一段驰道就要拆掉不成，当然不会了，再加上依靠运河便利的运输方式。
修建也容易的多了。
从运河的单线，变成了水陆两线。
毕竟一旦运河上成功了，那么必将驰道推广到其他地方。
说不定，正统一朝，能看到遍布大明的驰道网络。
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