晨醒，启航。
草原之地风景如画，却并不适合通行车马，至少不适合在秦朝通行车马，因为始皇帝曾经晓令天下，要求天下马车同轨同制。
所谓同轨同制，就是马车必须拥有统一的轴距，同时在轮廓上，要预留尺寸相同的轨槽。
故而大秦的马车普遍存在两种轮式。一种是单轴窄四轮，即在每侧安置两轮，轮间距恰和法令宽度，以合律制。一种是单轴宽两轮，采用了传统的单侧单轮，但轮径较宽，并在轮廓正中开凿轨槽。
这样做的目的是为了迎合铺设在驰道上的木轨，马车一旦驶入驰道，轨槽嵌入木轨，则行止间自有规范。
与此同时，标准的单侧单轮还有轻减马力的奇效，骏马日行千里，弩马日行五百，尤不疲累。
可正是这样一条看似美丽的政令，却使得整个天下怨声载道。
木轨只在驰道铺设，而大秦的驰道却拢共就那么几条，一但离开了木轨的加持，无论是哪种制式的轨轮，表现都远逊于传统的木轮。
成本高企，加工费时，容易损坏，最重要的是自从轮子上多了中凹，大秦的马车在湿软、泥泞之地就变得极易下陷，越野能力降至冰点。
所以李恪从未看好过这条政令的前景，他总觉得，在车同轨这个问题上，始皇帝怕是被法家那群控制欲极强的书生们给忽悠瘸了，以至于不仅高估了大秦的交通水平，还忽略了大秦马车的实际使用情况。
大秦的马匹并不富裕，与牛一样，在价格上远高于普通百姓的承受区间。使用马车最多的历来是军方、运方和商人，前者以骏马为主，后两者以驽马当先。
军方的重装战车是大秦军队的核心构建，各种战阵、突袭、冲锋、陷阵，地位近似于西方中世纪的重装骑兵，以及后世的主战坦克。
战车不重机动，以阵地战为主。但想要把军阵铺开，它就绝不能把自己局限在狭小的驰道上，越野能力至关重要。
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